Мы отпускаем «ручную», перемещаем рычаг селектора в положение D, нажимаем «дроссель» и едем, без скачков и порывов, и плавно и приятно. Нам нужно ускориться … без проблем, нажать на ускоритель и запустить как можно быстрее без каких-либо усилий и тому подобного. Во всем виноват вариатор у вас под ногами, или бесступенчатая трансмиссия, или вариатор — коробка передач — назовите его так, как считаете нужным.
Во всех традиционных трансмиссиях, автоматических или механических, крутящий момент от двигателя к колесам передается через шестерни. А в бесступенчатой трансмиссии эту функцию выполняет гибкий стальной ремень или пластиковая цепь, которая соединяет и передает крутящий момент от привода к оси привода с помощью двух пар конусных шайб. Сначала это может показаться простым, но это совсем не так. Я не буду вдаваться в подробности, в принципе, мы объясним работу варианта трансмиссии. Стальной ремень или пластиковая цепь передает крутящий момент от двигателя через две пары конических шайб, обращенных друг к другу концами, одна пара находится на ведущей оси, идущей от двигателя, а другая — на привод, идущий к дифференциалу и оттуда к ведущим колесам. Для передачи требуемой мощности и скорости от двигателя к колесам расстояние между каждой парой шайб является переменным и контролируется шаговым двигателем, контроллером и гидравликой. Аппроксимация и смещение выполняются для обеспечения плавной и оптимальной эффективной передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам путем изменения диаметра и, соответственно, передаточного числа от привода к ведущему валу. Именно поэтому эту коробку передач называют бесступенчатой, поскольку в ней нет отдельных зубчатых колес в виде зубчатых колес, а просто плавное изменение диаметра двух валов. Идея варианта восходит к схеме Леонардо да Винчи с 1490 года, а первая бесступенчатая коробка передач серийного автомобиля была установлена в 1958 году на небольшом автомобиле DAF-600. В 1990-х годах вариатор получил широкое распространение после того, как DAF предложила конструкцию, в которой ненадежный конический ремень был заменен стальным стержнем из металлических пластин, установленных на эластичной основе. Вариатор обеспечивает практически идеальную динамику вождения и низкий расход топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.
Большинство вариантов автомобилей имеют маркировку CVT, но не все. Однако под капотом обязательно размещается специальная этикетка, на которой щуп для проверки уровня масла в коробке передач обычно окрашен в яркие цвета и имеет надпись «CVT», напоминающую специальное масло, необходимое для его использования. И, как всегда, каждый производитель использует свое собственное торговое название для трансмиссии вариатора, которую они устанавливают на своих моделях, вот более популярная.
Качества этого типа трансмиссии является неоспоримо, производительность автомобиля замечательно, мощность и крутящий момент двигателя используются максимально эффективно и оптимально. Из этого логично следует, что вариантные автомобили также очень экономичны. Комфорт и удовольствие от вождения и ускорения не имеют себе равных среди других автомобилей. При переключении передач нет тяги или других ощущений. Но все это имеет цену. Вначале вариант стоил немногим больше, чем механическая коробка передач и дешевле, чем классическая автоматическая коробка передач, но в последнее время его цена почти приближается к традиционной «автоматической». Это из-за инноваций и улучшений в передаче (по словам производителей),
Но это наименьшая боль, если мы решим побаловать себя, не проблема доплатить немного и получить вариатор дополнительно, но, к сожалению, этого недостаточно. Поддержка передачи CVT совсем не дешевая. Во-первых, давайте начнем с того, что независимо от качества и частоты технического обслуживания и эксплуатации автомобиля, ремня или цепи, эти редукторы имеют ограниченный срок службы 150-200 000 км. плюс / минус 30 тыс. км. — в зависимости от марки автомобиля. Во-вторых, из-за загруженного режима работы вариаторы вообще не переносят «масляного голодания», и, кроме того, проскальзывание ремня недопустимо — масла являются специальными и, соответственно, более дорогими и должны заменяться каждые 50-70 тысяч в зависимости от производителя и бренд.
В отличие от других коробок передач, при достаточно хорошей технической поддержке и нормальной работе, срок службы не такой короткий. И в-третьих, но не менее важно — ремонт редуктора сложен и выполняется за очень небольшое количество ремонтов, как правило, приводит к покупке нового. Так что это не так дешево удовольствие.
Другой характеристикой этих типов трансмиссий является их работа. Поэтому, если вы покупаете автомобиль с вариатором, имейте в виду, что он не подходит для гонок или экстремальных жарких испытаний в труднодоступной пересеченной местности, но поэтому в городе или для приятной прогулки с семьей в соседний город вы получите максимальное удовольствие от вождения.
Поскольку эксплуатация и техническое обслуживание этого типа трансмиссии более конкретны, будет отдельная статья, объясняющая основные моменты более подробно.
Максим Механизмов
